高度成長期を迎えた日本経済とは裏腹に、新幹線開業と前後して、国鉄は赤字へと転落します。

労使関係は、現在では想像つかない状況で、新車の導入はなかなか難しかったのが現実のようです。

これほどまで長期間・大量に製造され続けた電車はまれです。基本設計がしっかりしていたことと共に、上記の背景があったことも忘れてはならないでしょう。

日本の高度経済成長が一段落すると、様々な問題がクローズアップされます。

東海道新幹線沿線は住宅地が多く、騒音や振動が「新幹線公害」と呼ばれていたようです。

　０系は、16両編成で８個のパンタグラフを使っていました。架線とのスパークは激しく、騒音や電波障害の原因でした。

現在の新幹線は、これをを大きく軽減することに成功しています。また、軽合金などの採用で、車両は軽くなり、振動も抑えられました。

　1987年（昭和62年）4月1日。

国鉄は分割民営化され、０系は、東海と西日本のＪＲ二社に継承されます。

主役の座を、100系・300系へと譲り、「ひかり」「こだま」の時代から、「のぞみ」の時代への変化と共に、脇役に徹することになります。

　写真は、JR誕生記念の「よろしくJR」のマークつき。